Hoe kan dat nou? Net terug van een peperdure reparatie bij Wiersma en daar lag de Flamingo er alweer uit? De matcom is verbijsterd, maar dan vooral door de aard en de omvang van de schade.
Over de hele lengte van de romp zagen we aan beide kanten op vrijwel dezelfde hoogte “sterretjes” in de lak, met daar omheen lange barsten in de lengterichting. We snappen niet goed hoe een dergelijke schade ontstaan kan zijn. Het lijkt erop dat de hele boot is samengedrukt waardoor de huid naar buiten is uitgebold, totdat de verflaag aan de buitenkant te ver was opgerekt en knapte.
Dat samendrukken over de hele lengte kan natuurlijk als de boot van een redelijke hoogte recht op de kiel valt – maar om dan die barsten over de hele lengte krijgen moeten alle dragers als op commando tegelijk loslaten. Hmmm, beetje onwaarschijnlijk. Een andere mogelijkheid: bij transport zijn ratelspanners gebruikt om de boot vast te binden. Dat zou kunnen passen bij de onderliggende afstand tussen de “sterretjes”, grofweg vier plekken aan elke kant, min of meer overeenkomend met de afstand tussen de dragers op de botenwagen. Maar wie gebruikt er nou ratelspanners om een roeiboot vast te sjorren?
Kortom, we weten niet wanneer en wat er precies gebeurd is, we weten wel dat we nog van geluk mogen spreken: de barsten gaan niet dieper dan de laklaag. Als ook het laminaat (de vezelversterkte kunststof laag die de huid vormt) gescheurd zou zijn had die boot afgeschreven moeten worden, Reparatie van de barsten is lastig, want dergelijke barsten zijn zo nauw dat je er geen plamuur in kan krijgen. We hebben ze allemaal open gefreesd met een soort tandartsboortje, geplamuurd en tweemaal gelakt. Hou haar heel, svp! En of het nou de oorzaak is of niet, sowieso geen ratelspanners gebruiken bij het vastzetten van de boten op de botenwagen!!! .
De materiaalcommissie